بحث و تبادل نظر درباره بادبندهای هفتی و هشتی طبق ایین نامه مبحث دهم1387

[siamak_meybodi]

ممنون از شما جناب مهندس بابایی عزیز مطالب مفیدی بود.اما هنوز موضوع برا یمن روشن نشده است شاید با ارسال عکس مفهومتان بهتر درک شود با تشکر.

[حمید فلاح منش]

مهندس بابایی عزیز
بحث بال فشاری این تیرهای یکم فرق میکنه با این پستی که اشاره کردید
بال فشاری برای این تیرها بسته به نوع بادبند داره
برای بادبند هفتی شاید بشه گفت که بال فشاری مون بال بالاییه
ولی بادبندهشتی چطور؟

[siamak_meybodi]

جستجوهایی در وب انجام دادم مخصوصا در سایت ایران سازه تاپیکهای خیلی خوبی وجود داشت.اما به دلیل سختی زیاد کنترل کردن بند های ایین نامه و به دست امدن مقطع با ابعاد زیاد تقریبا نتیجه عددی مطلوبی ارایه نشده بود در هر صورت خود من فعلا ادامه خواهم داد.

[siamak_meybodi]

به مطالب خیلی خوبی در این رابطه (مهار جانبی ) رسیدم که نیاز به وقت نسبتا زیادی دارد.به تحقیقم ادامه خواهم داد منتظر باشید.تا ان زمان حتما دوستان در صورت تمایل این تاپیک را ادامه بدهند با تشکر.

[کیوان بابایی]

جناب مهندس فلاح منش تمام مطالب شما صحیح است . مهم این است که بدانیم چه زمان بال تیر تحت فشار عمل می کند و یا کشش . و شرایط مهار شدگی .

تنش مجاز خمشی :

کمانش موضعی : بر اثر لنگرهای خمشی وارد بر مقطع تیر یک از بالهای تیر تحت فشار قرار خواهد گرفت حال اگر نسبت پهنا به ضخامت در بال وجان محدود نشده باشد مقطع موجود تحت اثر تنش فشاری تمایل به کمانش را خواهد داشت .

کمانش کلی : مقطع تیر در ناحیه فشاری ، به واسطه نیروی محوری ایجاد شده می تواند همانند یک ستون کمانش داشته باشد . که به این نوع کمانش در یک مقطع تیر ، کمانش پیچشی - جانبی گویند

- دریک تیر تحت خمش در صورتی که نسبت عرض به ضخامت رعایت نشود امکان کمانش موضعی و کمانش موضعی جان را داریم .

- بر اساس بند 10 -3-10-2-2-7 در دو انتهای تیرهای پیوند هم باید مهار جانبی پیش بینی گردد.

- خال برای اینکه بدانیم کدام منظقه تیر نتحت فشار و کدام ناحیه تحت کشش است . بر حسب لنگر وارده قسمت بالایی تیر تحت فشار و قسمت تحتانی تحت کشش است .



- اصولا کمانش حول محور قوی و ضعیف ناحیه فشاری تیر تغییراتی دارد . در ناحیه فشاری تیر در محور ( 1) ضعیفتر وکمانش پیچشی ضعیفتر است ولی در محور( 2 ) که محور قوی بال است محتمل تر است .




- عموما مقاطع به گونه رفتار یم کنند که تمایلی به خم شدن در محور قوی خود را ندارند و به موازت آن به سمت محور ضعیف خود شرکت خواهند داشت ( خم شدگی ) حال اگر جلوگیری نشود عضو در سرتاسر تحت کمانش خواهد شد این کمانش هم به گونه ای می شود که قسمت فشاری عضو از میانتاژ اولیه خود خارج می شود و مقطع دچار کمانش پیچشی - جانبی می گردد درحالی که بال کششی در هنگام کمانش تغییر مکان کمتری را خواهد داشت و خود باعث می شود تا حداقل کمانش در بال فشاری صورت گیرد .

- اگر فواصل مهارهای جانبی خیلی تزدیک باشند مثلا امکان این باشد که فواصل تکیه گاهها ی جانبی به قدر کافی نزدیک یکدیگر انتخاب شوند کمانش جانبی به طور کلی از بین می رود .


- مقاطعی که بال فشاری آنها در داخل سقف بتنی قرار دارد مهارجانبی تلقی می شوند از جمله این سقفها می توان سقف تیرچه بلوکی و سقف مرکب ( کامپوزیت ) را نام برد.
* در سقف طاق ضربی درصورتی که میلگردهای ضربدری در دهانه تعبیه شده باشد سبب مهار جانبی تیرچه در سقف ضربی می گردد .

- در بحث تنش مجز خمشی هم در ایین نامه ذکر شده است که در سه حالت فرمولهای مختص آن وجود دارد .

[siamak_meybodi]

سلام چون قول داده بودم در زمینه تیرهای متصل به بادبند های شورون تحقیق کنم عکسی را برای دوستان تهیه کردم که مهار کردن بال پایینی تیر را طبق گفته ایین نامه نشان میدهد.بال پایینی تیر کامپوزیت توسط یک جفت نبشی به ورقهای اتصال با جوش یا پیچ و مهره متصل میشود.بال بالا هم که از اول شرایط مهار جانبی را داشت به علت مدفون بودن در بتن.نکته مهم در این اجرا این است که دو تیر با هم موازی اجرا شده اند و اگر عمود باشند شرایط فرق خواهد کرد موفق باشید.